Renault Fluence wurde erstmals im Sommer 2004 beim Louis Vuitton Classic English Festival für Oldtimer vorgestellt und fuhr im Herbst im Mondial de l'Automobile nach Paris. Das Konzept wurde unter der Anleitung von Patrick le Quiman, einem ehemaligen Renault-Designer, erstellt. Seine Erfolgsbilanz umfasst Autos wie den Renault Twingo, den Megane und den Megane II, die seiner Meinung nach "zu mutig im Design" waren. Die Serienproduktion des Renault Fluence der ersten Generation begann 2009 und 2012 wurde eine "neu gestaltete" Version der Limousine veröffentlicht. Das Design des aktualisierten Renault Fluence hat sich entsprechend dem Unternehmensstil geändert. Das Herzstück des Kühlergrills ist jetzt ein großes Chrom-Firmenlogo, während sich Lufteinlässe und LED-Streifen unter den Scheinwerfern befinden. Abgesehen von der aktualisierten Optik gibt es keine offensichtlichen Änderungen im Heck des Autos. Ansonsten ist dies das gleiche "Pre-Styling" von Renault Fluence. Die wichtigste Änderung im Innenraum ist das Multimedia-System Renault R-LINK, das in das Navigationssystem Tom Tom integriert ist. Das System kann sowohl über ein 7-Zoll-Touchscreen-Display als auch über Sprachbefehle gesteuert werden. R-LINK bietet Bluetooth-, USB- und AUX-Schnittstellen für die Interaktion mit externen Geräten sowie Internetzugang und die Möglichkeit, Anwendungen aus dem eigenen R-LINK Store herunterzuladen. Die Motorenpalette der Neuheiten wurde mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner aufgefüllt. Vor dem Restyling hatte Renault Fluence bereits einen Vierzylinder 1.6 gepaart mit einer Fünfgang- "Mechanik". Seine Leistung betrug 106 PS und das Drehmoment betrug 145 Nm bei 4250 U / min. Der neue Motor übertrifft ihn in beiden Punkten. Dank Änderungen im Design des Ansaugkrümmers erreicht die Motorleistung 114 PS und das variable Ventilsteuerungssystem hat das maximale Drehmoment auf 155 Nm erhöht, was bei niedrigeren Drehzahlen (4000 U / min) erreicht wird. Gleichzeitig wiegt der neue 1.6 aufgrund des Aluminiumzylinderblocks 24 kg weniger als der alte. Es ist mit einem X-Tronic CVT-Variator ausgestattet. Das Angebot an Benzinmotoren schließt mit dem 2-Liter-Vierzylinder der Spitzenklasse mit einer Leistung von 137 PS, der mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder einem X-Tronic CVT-Variator kombiniert wird. Alle drei Motoren entsprechen der Abgasnorm Euro-4.