Fiat 500L 2019 0.9

Fiat 500L 2019 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2019 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2019 1.4

Fiat 500L 2019 1.4 LPG

Fiat 500L 2019 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2018 0.9

Fiat 500L 2018 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2018 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2018 1.4

Fiat 500L 2018 1.4 LPG

Fiat 500L 2018 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2017 0.9

Fiat 500L 2017 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2017 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2017 1.4

Fiat 500L 2017 1.4 LPG

Fiat 500L 2017 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2016 0.9

Fiat 500L 2016 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2016 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2016 1.4

Fiat 500L 2016 1.4 LPG

Fiat 500L 2016 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2015 0.9

Fiat 500L 2015 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2015 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2015 1.4

Fiat 500L 2015 1.4 LPG

Fiat 500L 2015 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2014 0.9

Fiat 500L 2014 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2014 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2014 1.4

Fiat 500L 2014 1.4 LPG

Fiat 500L 2014 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2013 0.9

Fiat 500L 2013 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2013 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2013 1.4

Fiat 500L 2013 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2012 0.9

Fiat 500L 2012 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2012 1.4

Fiat 500L 2012 1.6 D Multijet

Der Buchstabe "L" im Namen dieses Autos bedeutet "groß", was aus dem Englischen als "groß" übersetzt wird. Der 500L ist 594 mm länger als der Basis-Fiat 500 und etwas höher und breiter. Die Weltpremiere des Modells sollte 2011 stattfinden, doch ein Jahr später wurde das Auto auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Unmittelbar danach begann der europäische Verkauf. Das Auto basiert auf einer erweiterten Version der SCCS-Plattform (Small Common Components and Systems), die von Fiat in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Unternehmen General Motors entwickelt wurde. Es wurde auch bei der Entwicklung der Modelle Fiat Linea und Opel Meriva verwendet. Im Gegensatz zum Fiat 500 mit kurzem Radstand wurde der 500L nicht in Russland verkauft, was man nicht über Europa sagen kann, wo erweiterte Versionen nicht nur bei normalen Käufern, sondern auch bei Vermietungsbüros ständig gefragt sind. In Italien machen diese kleinen Autos fast ein Drittel der Mietwagenflotte aus. Fiat beschloss, dieses Modell nicht auf dem russischen Markt einzuführen, und handelte mit Bedacht. Das Erscheinungsbild der Maschine ist, gelinde gesagt, eigenartig und es ist unwahrscheinlich, dass sie zum Umsatz beiträgt. Und wenn wir uns daran erinnern, dass die Preise für kleine „fünfhundert“ in unserem Land bei 900.000 Rubel beginnen, dann werden die Kosten für die „große“ Version tendenziell 1 Million betragen, was auch kein Plus ist. 500L hat aber auch Vorteile. Es ist praktisch, komfortabel und relativ kostengünstig zu warten. Hinzu kommt eine breite Palette von Motoren, darunter Dieselmotoren, mit denen wir unseren Kunden eine Vielzahl von Modifikationen anbieten können. Und dieses kleine Auto kostet in Europa viel weniger als in Russland. Die Vergrößerung des Sockels wirkte sich nicht nur positiv auf das Volumen der Kabine aus, in der jetzt fünf Personen frei Platz finden, sondern auch auf das Fassungsvermögen des Kofferraums - rund 560 Liter. Wenn dies nicht ausreicht, kann die Rücksitzlehne umgeklappt werden. Eine Bewegung und der Gepäckraum erhöht sich auf 638 Liter. Die Rückenlehne des Beifahrersitzes kann auch umgeklappt werden, wodurch fast die gesamte Länge des Fahrgastraums von 2,6 m genutzt werden kann. Es gibt genug davon mit einem Spielraum für den Transport von Skiern, Snowboards und sogar Kajaks im zusammengeklappten Zustand. Die Motorenreihe besteht aus zwei Benzin- und zwei Dieselaggregaten. Die ersten sind der 0,9-Liter-Zweizylinder der Turbo TwinAir-Serie und der 100-PS-Vierzylinder mit einem Volumen von 1,4 Litern. Der zweite - Diesel mit einer Leistung von 85 und 105 PS. Volumen von 1,3 und 1,6 Litern. Als Getriebe wird ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Fünfband- "Roboter" angeboten. Der Antrieb für diese Modifikation des Modells ist nur an den Vorderrädern möglich. Der Allradantrieb 500L ist ebenfalls erhältlich, dies ist jedoch bereits die Treking-Version. Starre Federung. Es wurde speziell abgestimmt, um das Handling zu verbessern und das Abrollen bei Kurvenfahrten zu reduzieren. Trotz aller Bemühungen ermöglicht der lange Radstand immer noch nicht die gleichen sicheren Kurven- und Spurwechsel bei hoher Geschwindigkeit wie bei der Basismodifikation. Die Lenkung wurde ebenfalls verbessert, was im 500 zuvor als zu leicht und ungenau kritisiert wurde.