Der ursprüngliche BMW I3 erschien 2013 vor der Öffentlichkeit. In dieser Form wurde er bis 2017 produziert, als der Hersteller beschloss, ein kleines Upgrade durchzuführen. Tatsächlich ist das neue Produkt das erste geplante Restyling und trägt weiterhin den I01 In-Plant-Index. Auf der technischen Seite hat der Hersteller praktisch keine wesentlichen Änderungen vorgenommen. Die Hauptinnovation ist die Batterie mit erhöhter Kapazität. Die Vorreformmodelle waren ausschließlich mit einer 21,6 kWh Batterie ausgestattet. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie ab sofort Elemente mit einer auf 33,2 kW * h erhöhten Leistung bestellen. Darüber hinaus wird für alle Versionen ein zusätzlicher Benzinmotor angeboten, der vom Hersteller "Range Extender" genannt wird, unabhängig vom Batterietyp. Der Löwenanteil der Verbesserungen entfiel auf die visuelle Komponente, sodass das Restyling als modischer bezeichnet werden kann. Der Farbpalette wurden mehrere neue Elemente hinzugefügt. Unter anderem hat das Auto eine voll LED-Optik und eine weiterentwickelte Version des proprietären iDrive-Multimediasystems erhalten. Sie erhielt einen auf 10,25 Zoll vergrößerten Bildschirm und ein Standardnavigationssystem, mit dem kostenlose Ladestationen auf der Karte angezeigt werden können. Es ist bemerkenswert, dass es ausschließlich mit Apple-Produkten über den CarPlay-Dienst synchronisiert wird. Android Auto wird nicht unterstützt. Was das Äußere betrifft, können Sie das Restyling des BMW I3 von der Modifikation vor der Reform durch die neuen Stoßstangen unterscheiden. An der Vorderseite befinden sich ein vergrößerter zentraler Lufteinlass und andere Abschnitte der Nebelscheinwerfer. Alle externen Beleuchtungsgeräte des Autos sind LED. Anstelle eines runden "Tumanok" mit Halogenlampen und runden Reflektoren gibt es modernere längliche Abschnitte. Außerdem erschien ein LED-Eyeliner auf den Scheinwerfern. Der BMW I3 ist ein kompaktes urbanes viersitziges Fließheck. Es misst 4011 mm lang, 1775 mm breit, 1598 mm hoch und 2570 mm zwischen den Radsätzen. Die Bodenfreiheit konzentriert sich größtenteils ausschließlich auf die städtische Nutzung. Nur noch 139 Millimeter unter dem Unterboden des Autos. Die Plattform ähnelt der Architektur der meisten Elektroautos. Es ist überraschend, dass trotz des progressiven Charakters des Autos seine Struktur stark dem Layout der Modelle des letzten Jahrhunderts ähnelt. Das Herzstück des Ay3 ist der Batteriespeicher. Es passt in einen Aluminiumrahmen, an dem ein völlig unabhängiges Chassis angebracht ist, das zusammen als Drive bezeichnet wird. Auf der Vorderseite befinden sich McPherson-Streben und auf der Rückseite befindet sich ein Multi-Link-Layout. Oben auf dieser Struktur ist eine Kabine namens Life installiert. Es besteht hauptsächlich aus geformtem recyceltem Kunststoff, sein Rahmen besteht jedoch aus Kohlefaserverbundwerkstoffen, Aluminiumlegierungen und hochfesten Stählen. Das Fach wiegt nur 180 Kilogramm. Standardmäßig ist das Auto mit einem Elektromotor ausgestattet. Es kann bis zu 170 PS und 250 Nm Drehmoment liefern. Die Stromversorgung erfolgt über einen Akku mit einer Gesamtspannung von 360 Volt. Sie hat ein Kühlsystem, das sich mit der Klimaanlage schneidet. Gegen eine zusätzliche Gebühr wird vorgeschlagen, das Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor auszustatten. Es ist eine winzige 650-cm3-Zweizylinder-Reiheneinheit mit acht Ventilen. Es produziert 38 Pferde und hat keine direkte Verbindung zu den Rädern. Das Ergebnis ist ein äußerst gleichmäßiger Hybridantriebsstrang. Als Getriebe wird ein einstufiges Getriebe verwendet, die gesamte Kraft wird ausschließlich auf die Hinterräder übertragen. Infolgedessen kann das Fließheck je nach Konfiguration in 6,9 bis 7,3 Sekunden von null auf Hunderte beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit aufgrund eines einfachen Getriebes ist niedrig - 150-160 km / h. Die Gangreserve im sparsamsten Modus wird 200 km nur bei voll aufgeladenen Batterien nicht überschreiten.
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